《聯(lián)合早報(bào)》中文版3月17日?qǐng)?bào)道：根據(jù)貨柜追蹤平臺(tái)Container xChange發(fā)表的最新調(diào)查報(bào)告，3月初的集裝箱價(jià)格情緒指數(shù)已轉(zhuǎn)為正面，大多數(shù)參與者預(yù)計(jì)未來(lái)集裝箱價(jià)格將會(huì)反彈。
面對(duì)供過(guò)于求的局面，預(yù)計(jì)今年下半年集裝箱拋售的情況將加劇，價(jià)格將繼續(xù)下跌。但隨著全球供應(yīng)鏈韌性加強(qiáng)，通脹率放緩，業(yè)者對(duì)未來(lái)集裝箱價(jià)格反彈趨于樂(lè)觀。
為應(yīng)對(duì)運(yùn)力過(guò)剩、運(yùn)價(jià)下降等情況，船運(yùn)公司可能會(huì)取消部分集裝箱的航行，托運(yùn)公司可能將再次面對(duì)頭疼的延遲交貨問(wèn)題。
根據(jù)貨柜追蹤平臺(tái)Container xChange發(fā)表的最新調(diào)查報(bào)告，3月初的集裝箱價(jià)格情緒指數(shù)（xCPSI）已轉(zhuǎn)為正面，大多數(shù)參與者預(yù)計(jì)未來(lái)集裝箱價(jià)格會(huì)反彈。
該調(diào)查訪問(wèn)了約2700多名業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，了解他們對(duì)未來(lái)幾個(gè)月集裝箱價(jià)格發(fā)展的預(yù)測(cè)，顯示了全球航運(yùn)專(zhuān)家對(duì)未來(lái)集裝箱成本演變的預(yù)期。
集裝箱價(jià)格跌勢(shì)仍未見(jiàn)底，自3月初以來(lái)，集裝箱價(jià)格情緒指數(shù)處于上漲，意味著業(yè)者看漲未來(lái)的價(jià)格。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官羅洛夫斯（Christian Roeloffs）說(shuō)：“我們從許多客戶(hù)那里了解到，對(duì)集裝箱的需求仍然存在，只是供應(yīng)超過(guò)了需求。”
他指出，隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的加劇，全球經(jīng)濟(jì)體正加強(qiáng)生產(chǎn)、制造和集裝箱采購(gòu)的多元化，亞洲內(nèi)部貿(mào)易也開(kāi)始上升，物流行業(yè)利益相關(guān)者將有更多增長(zhǎng)空間。
集裝箱價(jià)格仍未見(jiàn)底
他表示，未來(lái)的供應(yīng)鏈必須更具韌性。這些遷移戰(zhàn)略將有效地減少對(duì)一個(gè)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈中心的依賴(lài)，轉(zhuǎn)向更多樣化、更小的貿(mào)易模式。
他在接受《聯(lián)合早報(bào)》采訪時(shí)說(shuō)，目前集裝箱價(jià)格仍未見(jiàn)底，一旦大批較舊集裝箱涌入二手市場(chǎng)，集裝箱價(jià)格可能進(jìn)一步暴跌。
但有幾個(gè)因素會(huì)促進(jìn)集裝箱價(jià)格的反彈，如需求恢復(fù)和通脹放緩。
他說(shuō)，世界正逐步擺脫全球宏觀經(jīng)濟(jì)的干擾，未來(lái)對(duì)貨物的需求將會(huì)增加，從而帶動(dòng)更多集裝箱運(yùn)輸。美國(guó)零售商重新填補(bǔ)庫(kù)存，有助于集裝箱價(jià)格回彈。如果通脹下來(lái)放緩，也可能會(huì)減輕集裝箱的價(jià)格壓力。”
根據(jù)國(guó)際航運(yùn)研究公司德路里（Drewry）截至3月16日的數(shù)據(jù)，目前，一個(gè)40英尺集裝箱的運(yùn)價(jià)約為1790美元，較去年同期下降80％，但仍比疫情前高出26％。
為應(yīng)對(duì)出口減少、運(yùn)價(jià)下降等問(wèn)題，一些集運(yùn)公司正在減少?gòu)膩喼薜綒W美的運(yùn)力。過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，馬士基（Maesrk）和地中海航運(yùn)（MSC）等集運(yùn)巨頭已經(jīng)停止了從亞洲到美國(guó)的部分定期運(yùn)力，以及從亞洲到歐洲的運(yùn)力，取消了約數(shù)十艘船的航行。這可能會(huì)帶來(lái)疫情時(shí)發(fā)生的一連串貨物延遲交付問(wèn)題。
對(duì)此，集裝箱航運(yùn)咨詢(xún)顧問(wèn)萊恩（Andy Lane）在受訪時(shí)說(shuō)：“臨時(shí)取消預(yù)定航班，確實(shí)能促使運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，但也會(huì)造成閑置船舶的額外運(yùn)營(yíng)成本。”
他指出，在2018年至2019年船運(yùn)業(yè)低迷時(shí)期，一些船運(yùn)公司曾通過(guò)上述方式來(lái)避免運(yùn)價(jià)全面下滑，最后卻面對(duì)貨運(yùn)量波動(dòng)更大的代價(jià)。
因此，他不排除這類(lèi)“運(yùn)力管理方式”會(huì)再次出現(xiàn)，但所帶來(lái)的延誤情況應(yīng)不會(huì)像2020年年中至2022年疫情時(shí)那樣嚴(yán)重。”
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